नई दिल्ली: भारत-चीन सीमा सड़क कार्यक्रम के तहत सीमा सड़क संगठन (बीआरओ) जल्द ही अगले कुछ हफ्तों में चीन के साथ सीमा पर विशिष्ट बुनियादी ढांचे का काम पूरा कर लेगा। इनमें लेह के लिए वैकल्पिक मार्ग का विकास भी शामिल है जो हर मौसम में कनेक्टिविटी सुनिश्चित करेगा। सामकिर जरूरतों को देखते हुए भारत सरकार की कोशिश ऐसे मार्ग विकसित करने की है जिससे लेह-लद्दाख साल भर सड़क मार्ग से देश के बाकी हिस्सों से जुड़ा रहे।
वर्तमान में, लेह तक पहुंचने के लिए तीन मार्ग हैं, पहला जम्मू-कश्मीर में श्रीनगर-ज़ोजिला-कारगिल के माध्यम से है। दूसरा हिमाचल प्रदेश में मनाली-रोहतांग के माध्यम से है। यह सड़क दारचा नामक स्थान पर विभाजित होती है, जहां से एक मार्ग पदम और निमू के माध्यम से लेह से जुड़ता है, और दूसरा लेह से जुड़ने से पहले हिमाचल प्रदेश में बारालाचा ला और लद्दाख में कारू के माध्यम से तांगलांग ला के पहाड़ी दर्रों को पार करता है। लेह के इन दोनों मार्गों पर हर मौसम में कनेक्टिविटी नहीं है। लेह तक पहुंचने के लिए श्रीनगर-लेह और बारालाचा ला-कारू-लेह पुराने पारंपरिक मार्ग हैं। इसलिए तीसरे मार्ग पर तेजी से काम जारी है।
इंडियन एक्सप्रेस के अनुसार निमू-पदम-दारचा सड़क के 4 किलोमीटर लंबे बिना कटे हिस्से को जोड़ने का काम पूरा होने के कगार पर है और सड़क के अधिकांश हिस्से को पहले ही ब्लैकटॉप कर दिया गया है। शेष कार्य अगले कुछ सप्ताह में पूरा हो जाने की उम्मीद है। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने जुलाई में द्रास की अपनी यात्रा के दौरान शिंकुन ला सुरंग परियोजना के निर्माण का शुभारंभ किया था। 15,800 फीट की ऊंचाई पर दुनिया की सबसे ऊंची सुरंग काम अगले कुछ हफ्तों में शुरू होने वाला है।
1,681 करोड़ रुपये की लागत से बनने वाली यह सुरंग मनाली और लेह के बीच की दूरी को 60 किमी कम कर देगी। यह निमू-पदम-दारचा सड़क के 4 किमी लंबे बिना कटे हिस्से तक कनेक्टिविटी सुनिश्चित करेगा। यह हर मौसम के लिए खुला रहने वाला तीसरा मार्ग होगा, जो लेह के अन्य दो पुराने मार्गों का विकल्प होगा।
चीन सीमा से जुड़ी सड़कों पर विशेष ध्यान
पूर्वी लद्दाख में वास्तविक नियंत्रण रेखा (एलएसी) के समानांतर चलने वाली सड़कों में से एक से कनेक्टिविटी स्थापित करना भी बीआरओ की एक प्रमुख प्राथमिकता वाली परियोजना है। मौजूदा 255 किमी लंबी दुरबुक-श्योक-दौलत बेग ओल्डी (डीएस-डीबीओ) सड़क के अलावा, दो अन्य सड़कें विभिन्न स्थानों पर एलएसी के समानांतर चलती हैं। एक सड़क है जो कारू और न्योमा के माध्यम से लेह और डेमचोक को जोड़ती है और दूसरी चुशुल के माध्यम से दुरबुक को न्योमा से जोड़ती है जो पैंगोंग त्सो झील के दक्षिण में स्थित है। पूर्वी लद्दाख में लेह-डेमचोक सड़क से कनेक्टिविटी स्थापित करने को प्राथमिकता दी गई है और इस सड़क पर अधिकांश निर्माण कार्य पूरा हो चुका है। इन सड़कों को अंततः डबल लेन करने की योजना है।
2020 के बाद से, लद्दाख क्षेत्र के साथ-साथ पूर्वोत्तर में सीमा बुनियादी ढांचे के निर्माण की गति तेजी से बढ़ी है। पिछले चार वर्षों में, इन क्षेत्रों में सड़कों, पुलों, आवास, सुरंग, गोला-बारूद डिपो के निर्माण के साथ-साथ अन्य बुनियादी ढांचे के कार्यों में महत्वपूर्ण प्रगति हुई है ताकि परिचालन स्थिति के मामले में एलएसी पर तेजी से सैनिकों की आवाजाही को सक्षम किया जा सके। इन सभी का उद्देश्य लद्दाख क्षेत्र में एक मजबूत सीमा बुनियादी ढांचे का विकास करना और एलएसी से बेहतर कनेक्टिविटी स्थापित करना है।