ओडिशा ट्रेन हादसा: विभिन्न स्तरों पर खामियों का संकेत देती है CRS रिपोर्ट, CBI जांच से पहले सार्वजनिक नहीं की जाएगी रिपोर्ट, जानें कारण
By मनाली रस्तोगी | Published: July 1, 2023 01:00 PM2023-07-01T13:00:03+5:302023-07-01T13:01:12+5:30
बालासोर ट्रेन दुर्घटना की जांच कर रहे रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) ने गुरुवार को अपनी रिपोर्ट सौंपी, जिसमें उन्होंने सिग्नलिंग और दूरसंचार विभाग (एसएंडटी) की खामियों की ओर इशारा किया।
(फाइल फोटो)
नई दिल्ली: बालासोर ट्रेन दुर्घटना की जांच कर रहे रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) ने गुरुवार को अपनी रिपोर्ट सौंपी, जिसमें उन्होंने सिग्नलिंग और दूरसंचार विभाग (एसएंडटी) की खामियों की ओर इशारा किया। हिंदुस्तान टाइम्स ने एक रेलवे अधिकारी के हवाले से यह जानकारी साझा की। रेलवे अधिकारी ने कहा, "रिपोर्ट प्रस्तुत की गई और इसमें रिले रूम के प्रभारी कुछ कर्मचारियों के साथ-साथ कुछ विभागों की ओर से खामियां पाई गईं।"
यह पूछे जाने पर कि क्या रिपोर्ट में किसी अन्य संलिप्तता का संकेत दिया गया है तो अधिकारी ने कहा, "तोड़फोड़ का पहलू, यदि कोई है, तो उसकी जांच केवल सीबीआई [केंद्रीय जांच ब्यूरो] द्वारा की जाएगी।" सीआरएस जांच के अलावा सीबीआई भी घटना की जांच कर रही है।
हालांकि, अधिकारियों ने स्पष्ट किया कि रेलवे ने यह सुनिश्चित करने के लिए रिपोर्ट को सार्वजनिक नहीं करने का फैसला किया है कि दुर्घटना की सीबीआई जांच पर कोई प्रभाव या हस्तक्षेप न हो।
एक अन्य रेलवे अधिकारी ने कहा, "हम (सीबीआई की) चल रही एक और स्वतंत्र जांच के कारण सीआरएस रिपोर्ट का खुलासा नहीं करेंगे। यह सुनिश्चित करना है कि यह रिपोर्ट किसी भी तरह से अन्य रिपोर्ट को प्रभावित या हस्तक्षेप न करे। हम दोनों रिपोर्टों का संज्ञान लेंगे और घटना का समग्र मूल्यांकन करेंगे और फिर जो भी आवश्यक कदम होंगे उठाएंगे।"
आमतौर पर ऐसी रिपोर्ट्स शीर्ष अधिकारियों की पहुंच में होती हैं ताकि सीआरएस द्वारा की गई सिफारिशों को सख्ती से नोट किया जा सके और लागू किया जा सके। अधिकारियों ने कहा कि सीआरएस आम तौर पर किसी भी दुर्घटना के एक सप्ताह के भीतर अंतिम रिपोर्ट से पहले एक अंतरिम रिपोर्ट दाखिल करता है, लेकिन इस बार, उसने सिर्फ एक रिपोर्ट जमा की है।
रिपोर्ट सौंपे जाने के कुछ दिन पहले रेलवे बोर्ड ने अपने सभी रिले रूम के लिए ट्रेन नियंत्रण तंत्र, रिले हट (लेवल-क्रॉसिंग के सिग्नलिंग और दूरसंचार उपकरण), और पॉइंट और ट्रैक सर्किट सिग्नल के साथ डबल-लॉकिंग व्यवस्था का आदेश दिया था।
अधिकारियों ने यह भी कहा कि स्टेशन प्रबंधक को एक डिस्कनेक्शन मेमो (इंटरलॉकिंग सिस्टम को बंद करने और काम शुरू करने के लिए) और एक रीकनेक्शन मेमो (काम खत्म होने का संकेत देने वाला सिस्टम का दोबारा कनेक्शन) प्राप्त हुआ था।
अधिकारी ने निष्कर्ष निकाला, "हालांकि, वास्तव में, तकनीशियन ने सिस्टम को बायपास कर दिया क्योंकि काम पूरा नहीं हुआ था और उसने कोरोमंडल एक्सप्रेस के लिए 'ग्रीन सिग्नल' पाने के लिए लोकेशन बॉक्स में हेराफेरी की।"
